የቻይና የዲሲ ሞተር ፋብሪካ እና አቅራቢዎች ትርጉም | ሽክርክሪት

ይህ ሞተር ቀጥተኛ የአሠራር ህጎችን ይከተላል እናም በዚህ ምክንያት ከተመሳሰሉ ወይም ከማይመሳሰል ሞተሮች ጋር ሲወዳደር ባህሪያቱን ሙሉ በሙሉ ለመበዝበዝ ቀላል ነው ፡፡
 
የዲሲ ሞተር ቅንብር
ስቶተር የተሠራው በብረት አስከሬን እና በስትቶር ውስጥ ውስጥ ቋሚ መግነጢሳዊ መስክ በሚፈጥሩ አንድ ወይም ከዚያ በላይ ማግኔቶች ነው። ከስታርተር በስተጀርባ የብሩሽ መጫኛዎች እና ከ rotor ጋር የኤሌክትሪክ ግንኙነትን የሚያቀርቡ የብሩሽ ማርሽዎች አሉ.የ rotor ራሱ የተሠራው በሮተሩ የኋላ ክፍል ባለው ተጓዥ ላይ በሚገናኙት የብረት አስከሬን ተሸካሚ ጥቅሎችን ነው ፡፡ ከዚያ የመለዋወጫውን እና የብሩሽ መሰብሰብን የኤሌክትሪክ ፍሰት በተቃራኒው አቅጣጫ የሚያልፍበትን ጥቅል ይምረጡ ፡፡
 
01
 
የሥራ መርሆ የ rotor ጥቅል ጠመዝማዛዎች ውስብስብነት ምንም ይሁን ምን አንዴ ከተለቀቁ በኋላ ዙሪያውን ተጠቅልለው በሶልኖይድ በተጠጋ በብረት ውስጥ ሊወከሉ ይችላሉ ፡፡
የሶላኖይድ ሽቦ በተግባር የ rotor ክፍተት ባለበት የሽቦ ጥቅል ነው ፡፡ የ rotor ኃይል በሚሰጥበት ጊዜ እንደ ኤሌክትሪክ-ማግኔት ይሠራል ፣ መግነጢሳዊው መስክ በእነሱ በኩል በሚፈሰው የአሁኑ አቅጣጫ የሶልኖይድ ሽቦውን ይለያል።
 
02
 
ስለሆነም ሞተሩ ፍሰቱን (የሞተር አካሉን) ለማተኮር ቋሚ ቋሚ ማግኔቶችን (ስቶተርን) አምኖ ማግኔትን (rotor) እና የብረት ሬሳ ያቀፈ ነው ፡፡ (DRW 1)
(ድሬዋ 2) ተቃራኒ ዋልታዎችን በመሳብ እና እንደ ዋልታዎች በመናቅ ፣ አንድ ሞገድ በሮተር ላይ ይሠራል እና እንዲዞር ያደርገዋል። ይህ የማዞሪያ ኃይል በሮተሩ ምሰሶዎች መካከል ያለው ዘንግ ከስታቶር ዘንጎች ዘንግ ጋር በሚመሳሰልበት ጊዜ ይህ ሞገድ ቢበዛ ነው.የቅርቡ ተሽከርካሪዎች መዞር ሲጀምሩ ቋሚ ብሩሾቹ በተራው ከሚሽከረከረው የመለዋወጫ ክፍሎች ጋር ግንኙነታቸውን ያቋርጣሉ ፡፡ የ rotor መጠቅለያዎች ከዚያ በኋላ በ rotor በሚዞሩበት ጊዜ የ ‹rotor› አዲስ ምሰሶው ዘንግ ሁልጊዜ ከ ‹stator› ጋር ተመሳሳይ ነው ፡፡ ተጓator በሚደራጅበት መንገድ ምክንያት ፣ ምንም እንኳን ቦታው ምንም ይሁን ምን rotor በቋሚ እንቅስቃሴ ላይ ነው። የውጤቱ የኃይል ፍሰት መለዋወጥ የቀያሪ ክፍሎችን ብዛት በመጨመር እና ለስላሳ ማሽከርከርን በመቀነስ ለሞተር የኃይል አቅርቦትን በማዞር በ rotor ጥቅሎች ውስጥ ያለው የአሁኑ እና ስለዚህ የሰሜን እና የደቡብ ዋልታዎች ተቀልብሷል ፡፡ በ rotor ላይ የሚሠራው መዞሪያው ተለወጠ እና ሞተሩ የማሽከርከር አቅጣጫውን ይለውጣል። በተፈጥሮው የዲሲ ሞተር የሚሽከረከርበት አቅጣጫ የሚዞር ሞተር ነው ፡፡
 
የማሽከርከር ፍጥነት እና ፍጥነት
በሞተር የተፈጠረው ሞገድ እና የማሽከርከር ፍጥነቱ አንዳቸው በሌላው ላይ ጥገኛ ናቸው ፡፡
ይህ የሞተር መሰረታዊ ባህሪ ነው; መስመራዊ ግንኙነት ሲሆን የመጫኛ ፍጥነትን እና የሞተርውን የመነሻ ጅምር ለማስላት የሚያገለግል ነው። (DRW 1)
 
03
 
ለሞተርው የውጤት ኃይል ያለው ኩርባ ከቶርክስ እና ፍጥነት ጋር ካለው ግራፍ ይወጣል። (DRW 2) የማሽከርከሪያው እና የፍጥነት እና የውጤት የኃይል ማዞሪያዎቹ በሞተሩ አቅርቦት ቮልቴጅ ላይ ይወሰናሉ።
ለሞተርው የአቅርቦት ቮልቴጅ በስመ የሥራ ሁኔታ ውስጥ በ 20 ℃ አካባቢ ባለው የሙቀት መጠን ሞተሩን ቀጣይነት ያለው ሥራ ይሠራል ፡፡
 
ሞተሩን በተለየ ቮልት (በተለምዶ ከሚመከረው የአቅርቦት መጠን ከ -50% እና + 100% መካከል) ማቅረብ ይቻላል ፡፡ ዝቅተኛ ቮልቴጅ ከሚመከረው አቅርቦት ጋር ሲነፃፀር ሞተሩ አነስተኛ ኃይል ይኖረዋል ፡፡ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ሞተሩ ከፍተኛ የውጤት ኃይል ይኖረዋል ፣ ግን የበለጠ ሞቃት ይሆናል (የማያቋርጥ ክዋኔ ይመከራል)። 
 
በግምት - ከ 25% እስከ + 50% ባለው የአቅርቦት ቮልቴጅ ውስጥ ለሚፈጠሩ ልዩነቶች አዲሱ የማዞሪያ እና የፍጥነት ግራፍ ከቀዳሚው ጋር ትይዩ ሆኖ የሚቆይ ነው ፡፡ ጅምር ጅምር እና የጭነት ጭነት ፍጥነት በተመሳሳይ መቶኛ ይለያያል (n%) እንደ አቅርቦት ቮልቴጅ ልዩነት ፡፡ ከፍተኛው የውጤት ኃይል በ (1 + η%) 2 ተባዝቷል። 
 
ምሳሌ-ለአቅርቦት ቮልቴጅ 20% ጭማሪ
የመነሻ ጉልበት በ 20% (x 1.2) ይጨምራል
የጭነት ጭነት ፍጥነት በ 20% (x 1.2) ይጨምራል
የውጤት ኃይል በ 44% ይጨምራል (x 1.44)
የማሽከርከር እና የአቅርቦት ፍሰት
 
04
 
ይህ የዲሲ ሞተር ሁለተኛው አስፈላጊ ባህርይ ነው መስመራዊ ነው እና የጭነት ጅረትን እና የአሁኑን በ rotor ቋሚ (ጅምር ጅረት) ለማስላት ያገለግላል ፡፡
 
የዚህ ግንኙነት ግራፍ ከአቅርቦት ቮልቴጅ ጋር አይለያይም
የሞተር. የክሩው መጨረሻ በእሳተ ገሞራ እና በጅምር ጅረት መሠረት ይረዝማል።
 
ይህ የማሽከርከሪያ ቋት እንደዚህ ነው-: C = Kc (I - Io) የአገራዊ ውዝዋዜ ሀይል Kc ነው። አይ. ስለዚህ ጉልበቱ እንደሚከተለው ተገልጧል C = Kc. I - Cf Cf = ኪ.ሜ. አይ
Kc = Torque ቋሚ (Nm / A) C = Torque (Nm)
ሲዲ = የመነሻ ጅምር (Nm) Cf = የማሽከርከር የማሽከርከር ጥንካሬ (Nm)
I = ወቅታዊ (A) Io = No-load current (A) Id = የመነሻ ጅረት (A) 
የዚህ ኩርባ ቅልጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭጭ ብሏል።
 
05
 
ብቃት
የሞተር ቅልጥፍና ከሚያስወጣው ሜካኒካል የውጤት ኃይል ጋር እኩል ነው ፣ በሚወስደው ኃይል ተከፋፍሎ ይወጣል የውጤት ኃይል እና የወሰደው ኃይል ከማሽከርከር ፍጥነት ጋር በተያያዘ ይለያያል ፣ ስለሆነም ቅልጥፍናው እንዲሁ የተፋጠነ ተግባር ነው ፡፡ ከፍተኛ ብቃት ያለው ጭነት-በሌለበት ፍጥነት ከ 50% በላይ በሆነ በተሰጠ የማሽከርከር ፍጥነት ይገኛል ፡፡
 
የሙቀት መጠን መጨመር
የሞተር የሙቀት መጠን መጨመር በተነሳው ኃይል እና በሞተሩ የውጤት ኃይል መካከል ባለው ልዩነት ምክንያት ነው ፡፡ ይህ ልዩነት የኃይል መጥፋት ነው ፣ የሙቀት መጨመርም እንዲሁ ከሞተር በሚወጣው የሙቀት መጠን የኃይል መጥፋት በአከባቢው አየር (የሙቀት መቋቋም) በፍጥነት የማይወስድ ከመሆኑ እውነታ ጋር ይዛመዳል። የሞተርን የሙቀት መቋቋም በአየር ማናፈሻ በጣም ሊቀንስ ይችላል።
 
አስፈላጊ
ስመታዊ የአሠራር ባህሪዎች በ 20 temperature የሙቀት መጠን ውስጥ ለቀጣይ ሥራ ከሚያስፈልጉት የቮልታቶክ-ፍጥነት ባህሪዎች ጋር ይዛመዳሉ ፡፡ ከእነዚህ የአሠራር ሁኔታዎች ውጭ የማያቋርጥ ግዴታ ብቻ ነው የሚቻለው-ያለ ልዩነት ሁሉም ከባድ የሥራ ሁኔታዎችን በተመለከተ ቼኮች ደህንነቱ የተጠበቀ ሥራን ለማረጋገጥ በእውነተኛው የደንበኛ ማመልከቻ ሁኔታዎች ውስጥ መከናወን አለባቸው ፡፡

የፖስታ ጊዜ-ማር-02-2020